Alguns de vocês me enviaram histórias sobre a rampa de evacuação de emergência que acidentalmente caiu um 767-300 da United Airlines antes de aterrissar no Aeroporto O'Hare de Chicago na tarde de segunda-feira.Este será um artigo mais técnico, mas primeiro vamos entender como algo assim acontece.Alguém realmente abriu a porta de saída de emergência?Por enquanto, é um mistério.
Em 17 de julho de 2023, o UA12, voo 767-300 da United Airlines voando de Zurique (ZRH) para Chicago (ORD), perdeu seu escorregador de evacuação de emergência ao se aproximar do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago.O piloto e os comissários de bordo não pareciam saber que a aeronave estava perdida, pois o pessoal da manutenção notou na chegada.
Mas os moradores do bloco 4700 de North Chester, em Chicago, devem ter notado algo: seu dia foi subitamente interrompido por um estrondo.O deslizamento de terra atingiu o telhado de Patrick DeWitt, danificando o telhado antes de deslizar para baixo e cair em seu quintal.
Algumas horas depois, funcionários da United Airlines em uniforme militar começaram a montá-lo.Um porta-voz da United compartilhou:
“Entramos em contato com a FAA imediatamente e estamos trabalhando com nossas equipes para entender melhor as circunstâncias deste caso.”
Então, como isso aconteceu em primeiro lugar?A resposta pode estar na maneira única como os trilhos de saída nas asas do 767 são armazenados do lado de fora da aeronave, e não dentro das portas.
O Boeing 767 possui escadas na parte interna traseira de cada asa para facilitar a evacuação dos passageiros pelas saídas acima da asa em caso de emergência.A implantação do slide é iniciada abrindo a escotilha de saída por dentro.O movimento de abertura do teto solar ativa um interruptor elétrico que simultaneamente (1) ativa um relé para aterrar qualquer comando de posição enviado ao atuador principal do controlador de potência do spoiler hidráulico e (2) ativa o atuador de bloqueio do spoiler girando o spoiler interno.posição inferior.Após um atraso de dois segundos (a partir da atuação do atuador do spoiler), o atuador de liberação da trava é ativado.O atuador de trava aberta destrava a porta da escotilha de emergência e aciona o atuador de abertura da porta localizado dentro da escotilha de emergência.O teto solar deslizante com placa de vedação deslizante para evacuação gira para fora por meio de um acionamento.Ao abrir a porta, a conexão mecânica com a garrafa de alta pressão faz com que o gás seja liberado para inflar a corrediça.
Mas observe o negrito.Quando armado, abrir a saída acima da asa faz com que o ferrolho seja acionado.Então, o que está acontecendo aqui?Em caso afirmativo, o cockpit está realmente fora do circuito?
Ou é possível que a persiana de alguma forma tenha caído (porque não abriu) e a porta de saída não tenha realmente aberto?
Quando um incidente semelhante aconteceu em um Delta 767 em 2019, descobriu-se que o fluxo de ar quebrou o obturador, mas neste caso o obturador abriu.
Na segunda-feira, um Boeing 767 da United Airlines colidiu com uma rampa de saída de emergência ao se aproximar do ORD.Embora houvesse relatos de danos materiais, não houve relatos de feridos.
Estaremos acompanhando esta história para obter atualizações da FAA e da United para explicar melhor como isso aconteceu.Até agora, quais são as teorias?Os passageiros podem abrir parcialmente as portas de saída laterais?
Matthew é um viajante ávido que chama Los Angeles de sua casa.Todos os anos ele viaja mais de 200.000 milhas de avião e visita mais de 135 países.Trabalhando na indústria da aviação e como consultor de viagens, Matthew foi destaque nos principais meios de comunicação em todo o mundo e usa seu blog Live and Let's Fly para compartilhar as últimas notícias da indústria da aviação, análises de programas de passageiro frequente e relatórios detalhados sobre suas atividades ..viagem ao redor do mundo.
A frase em negrito no relatório do Canadá poderia ser a resposta: “Um movimento de abertura do teto solar aciona um interruptor elétrico e simultaneamente (1) aciona um relé para aterrar qualquer comando de posição enviado ao comando principal do controlador de potência do spoiler hidráulico e (2) Ativar o atuador da trava do spoiler para girar o spoiler interno para a posição inferior.Após um atraso de dois segundos (atuação do spoiler), a liberação da trava é acionada.
Supondo que algum curto-circuito ou outra falha elétrica acione a sequência, a sequência ativa o obturador da rampa da mesma forma que uma escotilha se abre.Talvez o piloto tenha recebido algum tipo de erro ou aviso de spoiler e (se recebido) decidiu continuar o pouso.Aparentemente, no solo, era óbvio que o grupo de parafusos foi implantado, talvez até os passageiros da asa o tenham observado.
A Delta Airlines estava envolvida em um incidente semelhante em 2019?Se a Delta existe, a United também deve existir.Se não houver Delta, Unulated também não deve existir.
O que o melhor CEO do setor tem a dizer sobre administrar a melhor companhia aérea do mundo com a melhor frota, rede, comida e bebida?Ele geralmente não consegue manter a boca fechada!
Dom A – Exatamente.Se ele fosse apenas STFU e administrasse a companhia aérea, poderia ter feito melhor.Obviamente ele é um cara muito inteligente.
Estou nervoso em voar com a United… Faz muito tempo que não voo com eles sem atrasos devido a um problema técnico que descobri depois.Não tenho dúvidas de que eles estão fazendo a manutenção programada necessária, mas por algum motivo meus aviões da United estão quebrando constantemente.O que não inspira confiança em seus gráficos.Também me fez pensar em segurança de uma forma que não estou acostumada.
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Horário de postagem: 09 de agosto de 2023